Moteur B47 BMW : fiabilité, points faibles et preuves avant achat

Le moteur B47 est le quatre-cylindres diesel 2.0 de BMW qui a remplacé le N47 à partir de 2014 et 2015. On le trouve sous les badges 18d, 20d et 25d (118d, 320d, 520d, X1 xDrive20d, X3 xDrive20d…), sur la 316d et sur certaines Mini diesel. Attention : la 116d de la même époque a un trois-cylindres 1.5, le B37. C'est aujourd'hui l'un des diesels les plus courants sur le marché de l'occasion.

Sa réputation est bonne. Elle tient surtout à la comparaison avec le N47 et ses chaînes de distribution usées trop tôt. Mais une bonne réputation ne dit rien de la voiture que vous allez voir. Ce guide vous aide à reconnaître un B47, à connaître ses vrais points de vigilance et à demander les bonnes preuves avant de signer.

Le moteur B47 est-il fiable ? La réponse courte

Oui, le B47 a une meilleure réputation que le N47. Mais aucun constructeur ni aucune étude publique ne donne son taux de panne ou sa durée de vie. Les « 250 000 km sans souci » qui circulent sur les forums sont des témoignages. Ils sont possibles, mais ce sont des cas, pas une moyenne.

Ce qu'on sait de façon sûre tient en trois points :

• La chaîne de distribution est restée à l'arrière du moteur, côté boîte, comme sur le N47. Elle n'a pas la mauvaise réputation du N47, mais une intervention reste lourde.
• Le module EGR a fait l'objet d'un rappel mondial de BMW en 2018 : une fuite de liquide de refroidissement dans le refroidisseur EGR pouvait, dans de très rares cas, faire fondre la pipe d'admission.
• Les versions récentes ont un filtre à particules et un système AdBlue. Ce sont deux postes à contrôler, surtout sur une voiture qui a beaucoup roulé en ville.

Le reste dépend de la voiture : son entretien, son usage, ses réparations et son état le jour de la visite. C'est ce que la suite vous aide à vérifier.

Reconnaître un B47, et ne pas le confondre avec un N47

Le B47 fait partie de la famille de moteurs modulaires lancée par BMW au milieu des années 2010. Dans son communiqué du 7 mai 2015 sur la Série 3 restylée, BMW indique que les diesels quatre cylindres des 316d, 318d et 320d viennent désormais de cette nouvelle famille. Les autres modèles ont changé de moteur à des dates différentes.

Conséquence pour l'acheteur : sur une BMW diesel de 2014 ou 2015, le même badge peut cacher un N47 ou un B47. Une 320d de début 2015 et une 320d de fin 2015 n'ont pas forcément le même moteur. La date de première immatriculation ne suffit pas non plus : la voiture a pu être produite plusieurs mois avant.

Pour trancher, demandez le VIN au vendeur. Il figure sur la carte grise et sur la voiture, derrière le pare-brise. Un atelier BMW ou un professionnel équipé lit le code moteur exact à partir de ce numéro. Vérifiez aussi que la puissance, la boîte et l'année de l'annonce racontent la même voiture.

N47 ou B47 : ce qui change pour l'acheteur

N47, de 2007 au milieu des années 2010

• Chaîne de distribution côté boîte
• Usure prématurée de la chaîne bien documentée
• Plusieurs évolutions de la chaîne au fil des années
• Voitures souvent très kilométrées aujourd'hui

B47, à partir de 2014 et 2015

• Chaîne toujours côté boîte
• Pas de défaut de chaîne en série reconnu
• Rappel du module EGR en 2018 sur une partie des diesels
• AdBlue sur les versions récentes

Sur 2014 et 2015, seul le VIN dit quel moteur est monté. Le badge et l'année ne suffisent pas.

Si la voiture s'avère être un N47, ses points de contrôle sont différents : lisez notre guide du moteur N47 BMW avant d'aller plus loin.

La chaîne de distribution du B47 : toujours côté boîte

On lit souvent que BMW a « déplacé la chaîne à l'avant » sur le B47. C'est faux. La notice du kit de calage Laser Tools 6997, conçu pour les B37 et B47 montés depuis 2014, l'écrit noir sur blanc : les chaînes de distribution se trouvent à l'arrière du moteur. Pour utiliser ce kit, il faut sortir le moteur de la voiture et déposer le volant moteur.

Ce qui a changé, c'est la réputation. Le B47 n'a pas connu de campagne liée à sa chaîne comme le N47. Mais la position de la chaîne a une conséquence directe pour vous : si elle doit être remplacée, l'opération est lourde et chère, puisqu'il faut déposer le moteur. Un bruit de chaîne n'est donc jamais un détail à négocier sur place.

Deux preuves comptent :

• Un entretien d'huile suivi et facturé, avec les dates et les kilométrages. Une chaîne vit dans l'huile du moteur : des vidanges espacées ou absentes sont un mauvais signe.
• Un démarrage à froid devant vous. Un cliquetis ou un bruit de frottement métallique dans les premières secondes doit être qualifié par un professionnel avant tout acompte.

Si le vendeur annonce une chaîne remplacée, demandez la facture : elle doit porter le VIN, la date, le kilométrage et le détail des pièces. Une photo de pièces ou un devis non acquitté ne prouve rien.

Vanne et refroidisseur EGR : le rappel de 2018

Le 23 octobre 2018, BMW a étendu au monde entier une campagne technique sur ses diesels. En cause : une fuite de liquide de refroidissement (glycol) dans le refroidisseur EGR, la pièce qui refroidit les gaz d'échappement renvoyés vers l'admission. Mêlée à la suie et à la chaleur du module, cette fuite pouvait, selon BMW, faire fondre la pipe d'admission dans de très rares cas, et provoquer un incendie dans des cas extrêmement rares.

Le rappel EGR de BMW en chiffres

véhicules diesel concernés dans le monde

1,6 million

années de production concernées, d’août à août

2010 à 2017

première vague, en Europe et en Asie

480 000

Source : communiqué du BMW Group du 23 octobre 2018. BMW ne liste pas les moteurs concernés dans ce communiqué, et la période varie selon le modèle. Seul le VIN dit si une voiture est visée.

BMW a contrôlé le module EGR des voitures concernées et remplacé les pièces défectueuses, gratuitement. Pour vous, la question est simple : la voiture était-elle concernée, et le travail a-t-il été fait ?

• Donnez le VIN à un concessionnaire BMW. BMW France permet de vérifier les rappels et les mises à jour techniques d'une voiture avec ce numéro.
• Demandez la trace de l'intervention dans l'historique d'entretien ou sur une facture.
• Pendant la visite, regardez le niveau du liquide de refroidissement, moteur froid. Une baisse régulière sans fuite visible est un signal à faire diagnostiquer.

Hors rappel, la vanne EGR d'un diesel s'encrasse aussi avec les petits trajets. Les signes à guetter sont un voyant moteur, des à-coups ou une perte de puissance. Notre guide sur le voyant moteur avant achat explique quoi faire si un témoin s'allume pendant l'essai.

Filtre à particules et AdBlue : les versions récentes

Tous les B47 ont un filtre à particules. Les versions récentes, homologuées aux normes Euro 6d, ajoutent un catalyseur SCR qui utilise de l'AdBlue. BMW le décrit par exemple pour les 218d et 220d Gran Coupé présentées en mai 2020 : « catalyseur SCR avec injection d'AdBlue ». Sur ces voitures, une trappe ou un bouchon bleu de remplissage d'AdBlue en est le signe.

Ces deux systèmes n'aiment pas les trajets courts répétés. Une BMW diesel qui a surtout roulé en ville peut accumuler les régénérations incomplètes du filtre à particules. Pendant l'essai, guettez :

• un message de dépollution, de filtre à particules ou d'AdBlue au tableau de bord ;
• une perte de puissance ou un passage en mode dégradé ;
• une fumée anormale à l'accélération, une fois le moteur chaud.

La couleur de la fumée donne une première piste : notre guide sur la fumée à l'échappement vous aide à la lire. Demandez aussi au vendeur quel type de trajets la voiture faisait : c'est une information utile, même si elle ne se vérifie pas.

Les preuves à demander avant de vous déplacer

Un B47 s'achète sur dossier. Avant de prendre rendez-vous, demandez ces documents par écrit. Le tableau dit ce que chacun prouve, et ce qu'il ne prouve pas.

Ce que chaque preuve établit, et ses limites

Preuve	Ce qu'elle établit	Ce qu'elle ne garantit pas
VIN et code moteur	Que la voiture a bien un B47, et sa date de production	L'état du moteur
Vérification des rappels par le réseau BMW	Les campagnes qui concernent la voiture, dont le module EGR	L'absence d'autre défaut
Factures de vidange	Un entretien d'huile suivi, important pour la chaîne	L'état de la chaîne aujourd'hui
Factures de dépollution	Ce qui a déjà été nettoyé ou remplacé : EGR, filtre à particules, AdBlue	Que le problème ne reviendra pas
Historique du kilométrage	Un compteur cohérent avec les factures et les contrôles techniques	La façon dont la voiture a roulé

Une facture compte seulement si elle porte le VIN, la date, le kilométrage et le détail des pièces.

Pour l'historique du compteur, notre guide vérifier le kilométrage explique comment croiser factures, contrôles techniques et historique officiel.

L'essai d'un B47 en cinq temps

Demandez au vendeur de ne pas démarrer la voiture avant votre arrivée. Un diesel chaud cache une partie de ses défauts, en particulier les bruits de distribution. Ensuite, suivez ces cinq temps sans forcer la mécanique.

L'essai d'un B47 en cinq temps

1. Moteur froid

   Capot tiède au toucher ? Niveaux d'huile et de liquide de refroidissement, traces sous le moteur.

2. Démarrage

   Écoutez les premières secondes : aucun cliquetis ni frottement métallique.

3. Ralenti

   Voyants éteints, ralenti stable, pas de fumée épaisse.

4. Route

   Reprises franches, pas d'à-coups ni de mode dégradé, boîte douce.

5. Retour

   Aucun message de dépollution, lecture des défauts au diagnostic.

Observer, puis faire confirmer : un bruit isolé n'est pas un diagnostic.

Beaucoup de B47 sont associés à une boîte automatique. Testez-la à froid puis à chaud, et demandez si son huile a été vidangée : le guide boîte automatique d'occasion détaille ces tests. Si un bruit vous intrigue, notre guide sur le bruit moteur avant achat vous aide à le décrire.

Poursuivre, négocier ou renoncer

À la fin de la visite, classez la voiture dans l'une de ces trois issues. Elle vous évite de signer sur une impression.

Trois issues avant de signer

B47 confirmé + rappels vérifiés + factures + essai à froid

• PoursuivreTout concorde

  Entretien suivi, rappels faits, démarrage à froid silencieux, aucun voyant. Faites inspecter la voiture, puis décidez.

• NégocierUn poste reste à faire

  Rappel EGR non fait, factures manquantes, dépollution à surveiller : faites chiffrer avant de discuter le prix.

• RenoncerPreuve refusée ou bruit de chaîne

  Vendeur qui refuse le VIN ou le démarrage à froid, bruit métallique au démarrage, baisse de liquide inexpliquée.

Une remise ne remplace pas une réparation. Si un poste important reste à faire, faites-le chiffrer pour cette voiture, puis négociez sur ce devis. Ne versez pas d'acompte avant d'avoir cette réponse. Si vous hésitez encore entre plusieurs moteurs, notre comparatif des moteurs fiables et à éviter vous aide à choisir.

Ce que Certicar vérifie sur un B47

Certicar inspecte les voitures d'occasion avant achat à Tremblay-en-France, près de Roissy, en Île-de-France. Sur une BMW B47, nous écoutons le moteur à froid puis à chaud, nous lisons les défauts au diagnostic, nous vérifions la dépollution et la boîte, puis nous confrontons les factures à la voiture. L'inspection couvre plus de 400 points : moteur, freinage, électronique, carrosserie, habitacle et historique.

Nous ne démontons pas le moteur et nous ne prédisons pas sa durée de vie. Si un bruit ou un défaut demande un diagnostic spécialisé, nous vous le disons avant la signature. Pour en savoir plus, lisez notre guide de l'expertise auto avant achat.

Questions fréquentes sur le moteur B47

Quelles BMW ont le moteur B47 ?

Le B47 équipe les BMW quatre-cylindres diesel produites à partir de 2014 et 2015 : 118d, 120d, 125d, 316d, 318d, 320d, 520d, X1, X2 et X3 en 18d ou 20d, et certaines Mini diesel. La 116d de la même époque a un trois-cylindres, le B37. La date exacte change selon le modèle : seul le VIN le confirme.

En quelle année le moteur B47 est-il arrivé ?

À partir de 2014, puis sur la plupart des modèles en 2015. Pour la Série 3, BMW annonce le passage des 316d, 318d et 320d à la nouvelle famille de moteurs en mai 2015.

Le B47 est-il plus fiable que le N47 ?

Il a une meilleure réputation : il n'a pas connu les usures de chaîne du N47. Mais sa chaîne est toujours côté boîte, et une partie des diesels BMW de cette période a fait l'objet du rappel EGR de 2018. Jugez l'exemplaire, pas le nom du moteur.

Où se trouve la chaîne de distribution du B47 ?

À l'arrière du moteur, côté boîte de vitesses. Pour la remplacer, il faut déposer le moteur. D'où l'importance d'un entretien d'huile suivi et d'un démarrage à froid devant vous.

Mon B47 est-il concerné par le rappel EGR ?

Le rappel de 2018 vise des diesels BMW produits entre août 2010 et août 2017, selon le modèle. Donnez le VIN à un concessionnaire BMW : il vous dira si la voiture était concernée et si l'intervention a été faite.

Faut-il préférer le B47 en 150 ou en 190 ch ?

Aucune source officielle ne montre qu'une puissance est plus fiable que l'autre. L'entretien, l'usage et l'état de la voiture comptent bien plus que la puissance. Choisissez sur le dossier.

Sources consultées le 26 octobre 2026 : BMW Group, communiqué du 23 octobre 2018 sur l'extension de la campagne technique du module EGR (press.bmwgroup.com) ; BMW Group, communiqué du 7 mai 2015 sur la nouvelle Série 3 (press.bmwgroup.com) ; BMW Group, évolutions de la gamme pour l'été 2020, 27 mai 2020 (press.bmwgroup.com) ; Laser Tools, notice du kit de calage 6997 pour moteurs BMW et Mini B37 et B47 (lasertools.co.uk) ; BMW France, vérification des rappels par le numéro d'identification du véhicule. Aucun taux de panne, durée de vie ou prix de réparation n'est avancé faute de source officielle.